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浅谈五金弹簧行业发展方向探讨分析:

弹簧具有可伸长压缩的特性，它可以将车辆经过不平路面时产生的弹跳吸取和释放，减少车辆弹跳的幅度，使车轮尽可能的与路面保持接触。而伸长过程中产生的能量会被避震器的工作下转化为热能散播到空气中。

渐进型弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸取路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。

线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。

短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。

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弹簧热处理缺陷及其对策

缺陷一：脱碳

对弹簧性能影响：疲劳寿命低

缺陷产生原因：

1、空气炉加热淬火未保护气

2、盐浴脱氧不彻底

防止措施：

1、空气炉加热淬火应通保护气或滴有机溶液保护

盐浴炉加热时，盐浴应脱氧，杂质BAO质量分数小于0.2％

2、加强对原材料表面质量检查

缺陷二：淬火后硬度不足

对弹簧性能影响：产生残余变形，降低使用寿命

缺陷产生原因：

1、非马氏体组织多

2、心部出现铁素体

3、淬火加热温度低

4、淬火介质冷却能力差

防止措施：

1、选用淬透性好的钢材

2、提高淬火介质的冷却能力

3、弹簧进入淬火介质的温度应在AR3以上

4、适当提高淬火加热温度

5、加强淬火后作金相组织检验

弹簧参数先容

⑴弹簧丝直径d：制造弹簧的钢丝直径。

⑵弹簧外径D2：弹簧的最大外径。

⑶弹簧内径D1：弹簧的最小外径。

⑷弹簧中径D：弹簧的平均直径。它们的计算公式为：D=（D2+D1）÷2=D1+d=D2－d

⑸t：除支撑圈外，弹簧相邻两圈对应点在中径上的轴向距离成为节距，用t表示。

⑹有效圈数n：弹簧能保持相同节距的圈数。

⑺支撑圈数n2：为了使弹簧在工作时受力均匀，保证轴线垂直端面、制造时，常将弹簧两端并紧。并紧的圈数仅起支撑作用，称为支撑圈。一般有1.5T、2T、2.5T，常用的是2T。

⑻总圈数n1: 有效圈数与支撑圈的和。即n1=n+n2.

⑼自由高H0：弹簧在未受外力作用下的高度。由下式计算：H0=nt+(n2-0.5）d=nt+1.5d (n2=2时）

⑽弹簧展开长度L：绕制弹簧时所需钢丝的长度。L≈n1 （ЛD2）2+n2 （压簧） L=ЛD2 n+钩部展开长度（拉簧）

⑾螺旋方向：有左右旋之分，常用右旋，图纸没注明的一般用右旋。

⑿ 弹簧旋绕比：中径D与钢丝直径d之比。